La Secretaría de Transporte modificó el procedimiento para fusionar, suprimir, modificar o introducir nuevos ramales y fraccionamientos en los colectivos que dependen de la jurisdicción nacional. Buscan simplificar el proceso para reducir los tiempos de tramitación de los cambios, en un contexto de reestructuración general del transporte metropolitano.

La Secretaría de Transporte de la Nación busca agilizar el proceso para cambiar los recorridos de las líneas de colectivos de jurisdicción nacional.

Este lunes, la Secretaría publicó en el Boletín Oficial la resolución 55/2026, que introduce importantes cambios en el procedimiento para efectivizar prolongaciones, ramificaciones, desdoblamientos, supresiones totales o parciales, fusiones totales o parciales, cambios de recorrido o cabecera, internaciones de cabecera, introducción de fraccionamientos o variaciones en el parque móvil de las líneas de colectivo que dependen de Nación.

La resolución busca simplificar el proceso para introducir este tipo de cambios, a fin de acortar los plazos de tramitación de las solicitudes de modificación, ya que con el mecanismo hasta ahora vigente, éstas “insuman extensos tiempos de sustanciación y resolución definitiva que no se adecúan a las necesidades del sistema“.

En efecto, tal como viene explicando enelSubte, las solicitudes de modificación de servicios de autotransporte pueden llegar a demorar más de un año desde que se hace público el pedido hasta que se aprueba formalmente. Y esto sin considerar el tiempo previo que demora la elaboración de la propuesta.

Por ejemplo, la solicitud de la línea 28 para incorporar el paso por el Aeroparque se oficializó en febrero de 2025 y fue aprobada recién en julio de este año, sin que a la fecha todavía se haya hecho efectiva. El procedimiento es tan lento que, en algunas ocasiones, las empresas ponen en práctica las modificaciones solicitadas sin esperar a la autorización oficial: tal fue el caso de la supresión de la línea 75, que dejó de circular en diciembre del año pasado pese a que la oficialización de su eliminación llegó recién en marzo de este año.

El contraste con la lentitud de este procedimiento es especialmente notable en comparación con el mecanismo introducido por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para las líneas que se encuentran bajo su jurisdicción. Este sistema le ha permitido al GCBA introducir modificaciones -fusiones, cambios de traza y nuevos ramales, entre otras- en casi todas las trazas de su órbita en un plazo menor a dos años.

Cabe notar, además, que la simplificación y agilización de este procedimiento de cambios se da en un contexto general de reestructuración del transporte metropolitano. Independientemente de las citadas modificaciones a las líneas de jurisdicción porteña, las nacionales también están atravesando un proceso de reconfiguración. Aún con el burocrático proceso anterior, desde fines de 2023 hasta la actualidad fueron suprimidas dos líneas (5 y 75), se creó una nueva (197) y se aprobaron sendas extensiones y ajustes en los recorridos de las líneas 28, 32, 46, 91, 119, 128, 148, 158 y 195. Al mismo tiempo, se encuentra en trámite la supresión de la 154, que sería ramalizada dentro de la 45 y fue recortado el recorrido de la línea 56, aunque en este último caso sin autorización oficial.

Por lo pronto, la actualización del procedimiento para tramitar los cambios parece augurar una era de mayores modificaciones que las vistas hasta ahora.

Sin embargo, se advierte la ausencia de una instancia de coordinación metropolitana –la tantas veces planteada Agencia Metropolitana de Transporte-, que permita articular los servicios que dependen de las distintas jurisdicciones: la nacional (trenes y colectivos nacionales), la porteña (Subte y colectivos porteños) y la provincial (colectivos provinciales), así como la municipal (líneas comunales del Gran Buenos Aires). Antes bien, la descoordinación administrativa puede conducir a una profundización del caos actual, del cual el descalabro tarifario es solo la punta del iceberg.

EnelSubte